EnBW Mobility+ CFO Fabian Kneule: “Steun bij elektriciteitsprijzen zou nuttig zijn”

Onze uitbreidingsdoelstellingen zijn gebaseerd op het verwachte aantal registraties van elektrische voertuigen – een ontwikkeling die we continu analyseren en evalueren. Dit resulteert in een duidelijke routekaart die is afgestemd op de werkelijke vraag. Tegelijkertijd zien we dat de concurrentie om aantrekkelijke locaties al in volle gang is. We zijn goed gepositioneerd omdat de laadinfrastructuur van EnBW al landelijk beschikbaar is en naar behoefte verder zal worden uitgebreid. De afgelopen jaren hebben we aanzienlijke inspanningen geleverd en fors geïnvesteerd – met als doel een betrouwbare en efficiënte infrastructuur te creëren die de groei van elektromobiliteit duurzaam ondersteunt. Tegen deze achtergrond zien we momenteel geen reden voor extra overheidssteun voor laadinfrastructuur in Duitsland.

Naar onze mening zijn alle maatregelen die specifiek de vraag naar volledig elektrische voertuigen stimuleren en tegelijkertijd de totale eigendomskosten (TCO) over de gehele levensduur van het voertuig aanzienlijk verlagen, zinvol. Het gaat hierbij niet langer alleen om nieuwe auto's; ook de markt voor tweedehandsauto's komt in beeld, vooral nu de Duitse overheid terecht aankoopstimulansen voor beide sectoren bespreekt. Belangrijk is echter dat de nieuwe stimulansen de massa aanspreken; alleen zo kan de vraag naar elektrische voertuigen toenemen.

We verwelkomen daarom de discussie over twee gerichte maatregelen ter bevordering van e-mobiliteit: inkomensafhankelijke aankooppremies met een maximumprijs voor voertuigen, en een sociaal leaseprogramma naar Frans model dat de toegang voor huishoudens met een laag inkomen vergemakkelijkt. Wij zijn van mening dat beide zinvolle benaderingen zijn om specifiek de vraag naar elektrische voertuigen te stimuleren.

Dit zou de toegang tot e-mobiliteit voor veel mensen aanzienlijk vergemakkelijken. Het bevorderen van batterijcontroles zou ook een effectieve hefboom kunnen zijn om het vertrouwen in de tweedehandsautomarkt verder te versterken. Tot slot juicht EnBW de geplande verlenging van de vrijstelling van motorrijtuigenbelasting voor elektrische voertuigen tot 2035 uitdrukkelijk toe – dit geeft een duidelijk signaal af voor klimaatbescherming en de mobiliteitstransitie, en versterkt met name de particuliere vraag. Bovendien zou overheidssteun voor de elektriciteitsprijzen nuttig zijn, bijvoorbeeld door middel van specifiek gedefinieerde subsidies voor nettarieven voor exploitanten van laadinfrastructuur of door de toepassing van de industriële elektriciteitsprijs op exploitanten van laadnetwerken. Het is belangrijk dat aankoopincentives voor particuliere klanten betrouwbaar zijn en een specifieke hoogte en duur hebben. Ze moeten dienen als tijdelijke overbrugging totdat de economische voordelen van e-voertuigen volledig zijn benut.

De uitkomst van de Autotop is wat ons betreft belangrijk omdat de prikkels de juiste impuls geven. Het is echter ook duidelijk dat het zinvol is om exploitanten van laadinfrastructuur te betrekken bij de discussies over de vormgeving van elektromobiliteit.

Natuurlijk is dit nooit uit te sluiten, maar de publieke druk kan hier een aanzienlijke impact hebben. Dit blijkt bijvoorbeeld uit de geplande overheidssubsidie ​​van € 6,5 miljard om de netkosten in 2026 te verlagen: hoewel de doorberekening niet op voorhand kan worden gegarandeerd, mag worden aangenomen dat deze zal plaatsvinden – enerzijds zullen consumentenorganisaties dit nauwlettend in de gaten houden, anderzijds zal de aandacht van het publiek en de media hiervoor zorgen. Een vergelijkbaar mechanisme zou ook denkbaar zijn voor aankoopstimulansen voor elektrische voertuigen en zou de geloofwaardigheid van overheidsmaatregelen versterken. Dit zou ervoor zorgen dat de subsidie ​​de consument daadwerkelijk bereikt en effect kan hebben.

Ik ben ervan overtuigd dat elektromobiliteit zal zegevieren – niet alleen om ecologische redenen, maar ook om economische redenen. En dan hebben we het nog niet eens over het superieure rijplezier. De technologie is allang volwassen, de infrastructuur is er en met het juiste politieke kader kan de transformatie aanzienlijk worden versneld. Als we consequent op deze weg doorgaan, kan Duitsland niet alleen de norm stellen op het gebied van klimaatbescherming, maar ook als innovatiecentrum voor mobiliteit.